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运用“三脚制动”判断液压制动系统常见故障

放大字体  缩小字体 发布日期:2019-02-22  浏览次数:0
核心提示:中国高空车租赁网编辑中心获悉:单体液压支柱分为:悬浮式单体液压支柱、双伸缩悬浮单体液压支柱、内注式单体液压支柱、玻璃钢单
 中国高空车租赁网编辑中心获悉:单体液压支柱分为:悬浮式单体液压支柱、双伸缩悬浮单体液压支柱、内注式单体液压支柱、玻璃钢单体液压支柱。那在这么多分类中,悬浮式单体液压支柱的优点有哪些?
  
  悬浮式单体液压支柱是煤矿普采工作面及端头支护的重要支护设备,它承载能力大、抗偏载能力强、工作行程大、使用范围广等优点,接下来就主要从技术层面介绍一下悬浮式单体液压支柱的优势。
  
  采用柱塞悬浮式技术原理,悬浮式单体液压支柱的悬浮力达到工作阻力的五分之四,立柱受力仅为五分之一。大大提高了支柱的稳定性和安全性,也提高了支柱的支撑高度、承载能力和抗偏载能力。
  
  在活柱上不再设有工艺难以保证的圆弧焊缝,也提高了悬浮式单体液压支柱的强度和可靠性,避免了因焊缝疲劳断裂而造成的冒顶等事故隐患,保证了矿工的生命安全。
  
  在油缸内无活塞,也不存在内泄漏,避免了因内泄漏造成的支柱虚顶、支柱脱顶,避免了悬浮式单体液压支柱因虚顶和脱顶而造成的伤人事故隐患,保证了矿工的生命安全。
  
  液压制动装置是以将踏板力转换成液压能的形式来传递制动力的,其传动机构简单,制动器产生的制动力矩与踏板力成线性关系。若轮胎与路面的附着力足够,则汽车所受到的制动力也与踏板力成线性关系。
  
  1.第一脚制动:轻踏。即用脚尖或前脚掌轻踏制动踏板。
  
  1)用脚尖轻踏制动踏板,若到全程的三分之二时才感到有制动阻力,说明踏板自由行程过大,应予以调整;若刚一踏下制动踏板时就感到有制动阻力,说明踏板自由行程过小,也应予以调整。
  
  2)用前脚掌轻踏制动踏板,若踏下制动踏板时感觉踏板比以前硬,甚至踏不动,说明制动总泵及分泵皮碗发胀、变形以致卡死,或是由于制动液使用过久产生的沉淀阻塞了管路,应更换制动液及制动皮碗,并清洗制动管路;若踏下制动踏板时感觉软绵绵的,并富有弹性,说明液压制动管路内有空气或制动液受热汽化,应拧紧管路接头,并根据不同车型,按规定要求进行放气;若踏下制动踏板后松开,踏板不能回到原位,说明制动总泵加油阀或回油孔堵塞,若此时总泵伴有“扑哧、扑哧”的响声,则说明制动总泵皮碗被踏翻,应疏通总泵回油阀或回油孔,重新装配或更换总泵皮碗。
  
  2.第二脚制动:快踏。即用脚掌快速踏下制动踏板
  
  1)装有快速自锁接头的液压制动系统若出现轻踏制动踏板时制动有效,而快踏制动踏板时制动无效的现象,说明快速自锁接头装反或接头处2个弹簧力调整不当,因此在“快踏”制动踏板时,接头球部产生自锁现象,制动液不能通过。遇到这种情况,应重新装配,并将来油端压紧弹簧弹力适当调低。
  
  2)若在“快踏”制动踏板时,感觉踏板自由行程较小且制动有效,而在缓慢踏下制动踏板时,感觉自由行程较大且制动无效,说明制动总泵皮碗老化,磨损过甚。保持对制动踏板的压力不变,此时若感觉踏板在继续向下移动,说明制动管路中有渗漏现象。此时应首先检查外部制动管有无破裂,管接头处有无松旷,再检查总泵推杆防尘套处和车轮制动分泵处有无制动液漏出,若没有制动液漏出,说明总泵或分泵皮碗老化破裂或被踩翻,应予以更换。中国高空车租赁网编辑中心获悉
 
 
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